自鎖減速機齒面干涉現象調整。個別的移動量更大。般隨負荷增加移動量逐漸加大，有時還泛起當負荷增加到某數值時，移動量產生大幅度增加，破壞了正常嚙合，工作惡化。球面電動機減速機是通過蝸桿軸承杯下面的調整墊片來實現的。是將干涉區(qū)修掉，另個方法是干涉較輕時，可盡量向干涉嚴峻方向調整，蝸桿帶負荷運轉，將干涉區(qū)磨損掉（機械跑掉)，然后再調到正常位置。以上調整僅根據單向運轉，即齒側面負荷工作的球面蝸輪副進行的，對可逆運轉，即輪齒兩側面均負荷工作的球面自鎖減速器，這樣調整不定合適，而應采取增加蝸桿軸向剛度的措施。因而各處的徑向分力也不樣，出口端徑向分力要比進口端大幾倍，所以出口端接觸越重齒面受力越大，徑向分力也越大，從而使蝸桿徑向變形增加，也會使球面自鎖伺服減速機良好的雙接觸線位置受到定的影響，從這點來看調整也是很必要的。因此必需進行自鎖減速機的蝸桿軸向調整，以彌補這個移動量。在調整中主要是調整自鎖減速機中蝸桿的軸向位置，而蝸輪則僅按電火花跑合前所標記裝好就行了。 但蝸桿軸向力卻非常大，因而會使軸承產生較大變形，特別是圓錐滾子軸承變形更大。直角減速機蝸輪齒根干涉，因為電火花跑合，蝸輪齒根泛起個臺階，在運轉中會與蝸桿齒發(fā)生干涉，因此在電火花跑合后，應將蝸輪齒根部的臺階鏟掉。

從蝸桿本身的剛度來考慮，蝸輪齒在蝸桿螺紋齒上的接觸輕重也不應樣平均，應調整到進口重，從進口到出口依次減輕，出口輕。調得越細越好。假如采用軸承結構，應盡量減小軸承間隙。 對于齒面干涉現象，因為蝸輪蝸桿減速機的蝸輪采用飛刀加工，凹斗是利用電火花跑出來的，因而凹斗中間降低，兩邊相對增高，再加上蝸桿包抄齒數偏多，因而有時泛起干涉，即凹斗以外接觸，而凹斗內部接觸不好，造成自鎖減速機不能不亂運轉，泛起干涉后，我們采用兩種辦法解決。我們般調整精度在0.02毫米，調整時可不必掏出蝸輪檢查蝸桿接觸情況，而僅在個自鎖減速機蝸輪齒的凹斗內輕輕內劃上線，經負荷運轉檢查這幾根線壓光的輕重情況，即可判定蝸桿接觸情況，確定調整方向和墊片厚度。 我們對試驗的自鎖減速箱蝸桿軸向位移進行了丈量，在額定負荷時，移動量在0.08-0.14毫米。另外也可從修形上采取定措施。這是由于自鎖減速機蝸桿螺紋齒面與軸線的夾角不等。由于蝸輪軸向力較小，不會使軸承產生較大的變形。http://www.dtunpvv.cn/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html