中孔輸出減速機(jī)帶動(dòng)17T噸輾道輸送機(jī)的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)選型案例。這種新的輪道輸送機(jī)依舊是使用齒輪減速電機(jī)作為主要的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)進(jìn)行使用。在用戶的設(shè)計(jì)過程中經(jīng)由對—些結(jié)構(gòu)形式的改變，優(yōu)化之后的輸送機(jī)將進(jìn)步了使用過程中的傳動(dòng)效率。在前不久的選型過程中一個(gè)用戶的要求是使用中孔輸出減速機(jī)匹配上電機(jī)之后可以帶動(dòng)他的17噸的輪道輸送機(jī)進(jìn)行運(yùn)行，在這樣的情況下應(yīng)該選擇多大的電機(jī)功率以及中孔輸出減速機(jī)型號進(jìn)行匹配就成了一個(gè)題目，所以我們就來看看這樣的設(shè)備應(yīng)該怎么匹配對應(yīng)的中孔輸出減速機(jī)電機(jī)以及設(shè)備的運(yùn)行情況。既雙面V帶是被卡在各輪的V型輪槽中，中孔輸出減速機(jī)傳動(dòng)皮帶與各輪的結(jié)合性更為公道。機(jī)架包括設(shè)置有地腳調(diào)節(jié)組件的支撐腿和安裝棍筒的邊架，邊架設(shè)置在支撐腿上端，支撐腿之間設(shè)置有加強(qiáng)橫梁用戶對皮帶傳動(dòng)琨道輸送機(jī)的力傳遞結(jié)構(gòu)作了優(yōu)化改進(jìn)，將原來側(cè)帶摩擦式平皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)改為雙面V帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)變原來傳動(dòng)皮帶與各主、被動(dòng)輪之間的“表面”結(jié)合為“楔”形結(jié)合。輸送機(jī)，包括機(jī)架、棍筒、直角軸減速機(jī)和控制箱。將驅(qū)動(dòng)帶輪裝在中孔輸出減速機(jī)的輸出軸上安裝上驅(qū)動(dòng)帶輪與轉(zhuǎn)向帶輪之間有驅(qū)動(dòng)過渡帶輪，以此來實(shí)現(xiàn)有序的動(dòng)力傳輸。在環(huán)繞庫房、出產(chǎn)車間和包裝車間的場地，設(shè)置有由很多皮帶輸送機(jī)、滾筒輸送機(jī)等組成的一條條輸送鏈，經(jīng)首尾和輸送線連接。

這不僅很好地解決了輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)傳動(dòng)皮帶跑偏、掉帶的題目，還因所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)變過去傳動(dòng)皮帶與各主、被動(dòng)輪之間的“單平面摩擦”為“雙面"摩擦，摩擦形式的改善使傳動(dòng)皮帶與各輪之間的摩擦力大大加強(qiáng)，進(jìn)步了輸送機(jī)減速電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的力傳遞效率。 多角度琨道輸送線主要是完成其物料的輸送任務(wù)。在自動(dòng)化物流系統(tǒng)中，常用制動(dòng)電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的皮帶傳動(dòng)混道輸送機(jī)來進(jìn)行物料的直線輸送，這種輸送機(jī)以側(cè)帶摩擦式平皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)其力傳遞，運(yùn)行中傳動(dòng)皮帶很輕易跑偏、甚至脫落。假如您不知道怎么選型的話，您可以將設(shè)備的相關(guān)參數(shù)提交給BOSERL中孔輸出減速機(jī)選型技術(shù)職員，他們會(huì)根據(jù)您的使用參數(shù)要求選擇一款適合的中孔輸出減速機(jī)進(jìn)行匹配使用這種新型有位于棍道輸送機(jī)機(jī)架下方的驅(qū)動(dòng)裝置和張緊裝置，機(jī)架內(nèi)的轉(zhuǎn)向帶輪和托輪以及連接驅(qū)動(dòng)裝置中孔輸出減速機(jī)的驅(qū)動(dòng)帶輪，張緊裝置的張緊帶輪和轉(zhuǎn)向帶輪、托輪的傳動(dòng)皮帶，驅(qū)動(dòng)裝置有中孔輸出減速機(jī)。在這過程中由于整體的負(fù)載是比較大的，用戶只有一個(gè)輸出扭矩，所以并不好選擇對應(yīng)的中孔輸出減速機(jī)機(jī)型使用，此時(shí)的情況下建議提供輸送機(jī)的運(yùn)行速度以及滾軸的大小，這樣就可以通過相關(guān)的公式去計(jì)算出對應(yīng)的中孔輸出減速機(jī)型號進(jìn)行匹配使用了。用戶設(shè)計(jì)的一種新型的目的是提供一種用皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)鯤道輸送機(jī)的力傳遞的混道輸送機(jī)的皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。http://www.dtunpvv.cn/product/ka49jiansuji-cn.html