帶電機錐齒輪減速機頻譜分析。在此利用小波包分解技術(shù)對錐齒輪減速機的振動信號進行分解，選取分解層數(shù)為3，小波基選‘db2’小波，小波包分解的結(jié)果。因此可以得出結(jié)論。角向減速機結(jié)合峭度定義可知，小波包分解后，哪頻率段峭度值泛起峰值波動，表明這頻率段存在沖擊成分。齒輪減速馬達利用傳統(tǒng)的頻譜分析方法只能從頻譜圖上了解振動信號所包含的頻率成分，而無法確定詳細頻率成分的振動形式，因此無法對詳細的頻率成分進行提高的分析研究。然后把經(jīng)處理的齒輪減速馬達小波包數(shù)據(jù)代入重構(gòu)公式(4.60)，經(jīng)由J層重構(gòu)之后就可以把這小波包的時域分辨率進步到原來的大小(信號長度恢復)。由8個節(jié)點處小波包分解后的重構(gòu)信號的峭度值大小計算結(jié)果。圖下的數(shù)字表示對應的小波包結(jié)點數(shù)。同樣方法，節(jié)點(3，1)處小波包的頻段為{320～640Hz)，該頻段內(nèi)大的能量峰值(580W)泛起在420Hz處，此即為錐齒輪減速機Z2齒輪嚙合頻率的2倍頻。齒輪減速馬達觀察圖可以很清晰地看到信號的沖擊頻率成分，利用小波包分解可正確檢測平穩(wěn)時間序列中包含的沖擊成分。比較節(jié)點(3，0)～(3，7)處小波包重構(gòu)信號的硬齒面齒輪減速機峭度值大小并結(jié)合峭度定義作提高分析，就可對系統(tǒng)進行監(jiān)測和故障信息提取。

分析該減速機的動信號的3層小波包分解結(jié)果不丟臉出，在節(jié)點(3，0)和節(jié)點(3，1)處的小波包分解系數(shù)及齒輪減速電機重構(gòu)系數(shù)有顯著周期性，錐齒輪減速機觀察它們各自的頻譜圖，已知節(jié)點(3，0)處小波的頻段為{0～320Hz}，在這個頻段中210Hz這個頻率所激起的能量高(520W)，而該頻率就是Z2齒輪的嚙合頻率。而利用小波包分解與重構(gòu)技術(shù)則不僅可以觀察到振動信號所包含的頻率成分，同時也能夠確定齒輪減速馬達任意頻率成份的詳細振動形式。在錐齒輪減速機工況監(jiān)測中，將正常狀態(tài)下運行的錐齒輪減速機振動信號的峭度值設(shè)定范圍為(3～4.5)。齒輪減速馬達沖擊現(xiàn)象越顯著則波動越大，偏離3的程度也越大。因此可以依據(jù)齒輪減速馬達信號峭度值與3的偏移量對信號的沖擊現(xiàn)象進行簡樸的分類。為了識別故障，先齒輪減速馬達獲守信號的小波包分解重構(gòu)系數(shù)，并將這些系數(shù)作為特征向量計算出其峭度(Kurtosis)值。錐齒輪減速機峭度廣泛的應用于機械設(shè)備振動監(jiān)測中，因此對于齒輪減速馬達正常運行及非正常運行的機械設(shè)備便產(chǎn)生了經(jīng)驗尺度數(shù)值來評判機械設(shè)備當前的工作狀態(tài)。錐齒輪減速機小波包的分解系數(shù)的重構(gòu)信號，即重構(gòu)某小波包，只需留存這小波包的數(shù)據(jù)，而把這層中其他小波包的數(shù)據(jù)置為零。在正常狀態(tài)下，錐齒輪減速機產(chǎn)生的平穩(wěn)振動信號的峭度值基本接近于3，但因為環(huán)境噪聲的影響其值般不即是3，而是在3的上下波動。http://www.dtunpvv.cn/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html